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购车勿购丰田皇冠宣传事实两个样出了问题踢皮球用户安全谁保障本人于2007年读到《世界经纪人》杂志2007年3月号里面有关丰田皇冠车的广告介绍，于2007年12月25日购买丰田TV7250轿车一辆（车牌为：粤U25979）。2009年4月30日，本人驾驶该轿车途径广东省潮州市潮安县护堤公路，按行车路线正常行驶，对面一辆出租车因超车越线与本车碰撞，由于当时两车时速都较快（70公里/时以上），碰撞力度可想而知，结果造成本车保险杆碰断，两车车头严重损坏（见图1，图2丰田皇冠受损情况，图3，图4为的士受损情况，于此也可见当时的碰撞力）谁知该车车内设置的四个安全气囊全部未能打开，导致本人受撞击，前额裂伤等伤害。事故发生后，交警赶到现场，调查取证，交通事故处理完毕，肇事出租车司机负其应负责任。但因丰田皇冠车的质量问题及其造成的一系列后果，却引起我们对丰田皇冠公司宣传和承诺的所谓“座舱保护”、“质量避免所有可能造成的伤害”等等的思考。为保护自己的权益，本人分别向潮州市工商局消费者权益保护委员会等投诉，引起他们的重视，在市消协的帮助下，找到丰田委托的汕头市丰田合众4S店。6月9日，又按该店的要求，将车拖到汕头该店，市消协有关人员也到场。但该店却又出尔反尔，推托说他们没有检测的权力，要等厂家派人来，又不给确切的时间，此事一直拖到现在，一点也没有向消费会反馈丝毫讯息，如此将责任踢皮球，欺骗消费者拖车数十公里（来回近百公里），令人对天津一汽丰田汽车有限公司的产品质量、广告宣传和公开承诺产生怀疑。鉴于上述情况，在如此不得已情况下，为维护自身权益，本人决定网上诉求，并将有关图片公开，请网友们评一评、议一议，为保证其他购车者的安全，厂家应将这类车召回处理，同时也善意提醒想购买丰田皇冠的朋友们，勿相信他们的任何宣传和许诺，慎勿中招，最好不要与这类没有诚信的企业打交道，不要购买这样没有质量保证危及自己安全的车。

不如多知道一点关于丰田公司的知识，然后再做出自己的判断。

丰田是包含日本在内的亚洲区中第一位，2008年首次在汽车销售量超越通用汽车，成为全世界第一位的汽车生产厂商。而丰田亦是凌志、大发及日野品牌的母公司及富士重工业（斯巴鲁汽车母公司）的最大股东。

丰田从1950年代就开始着手投入品质管理。例如车门及车尾厢等开合部份的接口等状况、隔音性能等等，对这些用家较易察觉部份的品质进行评价。丰田一方面继续琢磨已很可靠的既有技术，另一方面又擅长以低成本来制造相对高质素制品的技术，故其下汽车经常被评价为低故障率。

另一方面对比其他车厂，由于丰田较为慎重于机械结构上的新技术导入，故经常被外面批评为“跟风”、“行为谨慎”及“只取人家之长”。观乎1960年第2代的Corona（日冕），大众对其单体构造车身的脆弱、以及柴油方式的不受欢迎之类的批评，可见丰田是受到顾客们如何严格回应自己研发的新技术的经验所影响。

在1970年代后期，世界各地的小型汽车正循着前轮驱动方向进行之际，丰田在推出前轮驱动的主力车款Corolla和Corona之前，先行推出过新车款如“Tercel．Corsa”，以及改良型的中级小型汽车“Camry（冠）．Vista（眺望）”等主力以外的车款。透过推出以上车款而获得顾客的回应之后，仍然继续一并推出两种不同驱动方式的车款，可见其策略慎重。

另外，由雅马哈（Yamaha）发动机提供高性能型双凸轮轴引擎组件，又由本田引进引擎的稀薄燃烧系统及废气净化系统等，丰田虽然得到同业其他公司的援助，得以获取如高度的技术及排气对策等等的紧急需要，但是丰田倾向能把获得的技术改良，投放于其产品身上并发挥其实力。如开发为了使燃烧效率提高的狭角配置多阀双凸轮轴引擎（High Mechanism Twincam），并把这项产品搭载于大量投产的车款之中可见一斑。1990年代后期，久未受过注目的丰田亦曾抢先把位于引擎部份的智慧可变汽门正时控制系统（Intelligent Valuable Valve Timing Control，VVT-i）普及化。（引擎可变汽门正时为意大利飞雅特汽车的专利技术，引擎可变汽门扬程为美国通用汽车之专利技术，引擎连续可变汽门正时为美国加州Clemson大学的专利技术）因为该系统能够根据行车状况，由电子系统控制汽门重叠角。所以丰田旗下大部份的车款，均能获取日本国士交通省（前运输省）所订定的低排放量汽车标准。这套系统与日产汽车的NVCS，以及三菱汽车的MIVEC其实是同一个系统。

在经过1990年代的业界重组期之后，现在一般都会与集团内的各间公司共同开发。但小型汽车用的新型引擎以及车款的设计就会交予大发工业，而货车的开发则会交予日野汽车。至于燃料电池车及以汽油和电池驱动的环保车款的开发，就会与因为提供零件而关系深厚的松下集团一同提携。除此之外，丰田亦有出战世界最顶级的一级方程式赛车等的汽车运动；又投身于先进技术的开发及实用化，诸如燃料电池混合系统，以及G-Book．G-Book Alpha等的车用通讯系统等，把这些技术提供予集团以外的其他公司，以耽误对网络的根本思想不理解的对手，本田技研工业推出同类产品于市场的时间，并试图挽回其营业成绩。

在北海道士别市拥用一个巨型试车场，又专门开发为降雪地区而设的车款，以及一些针对海外市场的商品，可见其多元化的一面。

但最近诸如花冠及普锐斯等受欢迎的车款相继出现问题须要回收。主要原因，是因为日本国内汽车市场竞争白热化，为了胜出这场销售战，丰田与零件商联手有计划地削减成本并同时提升生产效率。其中一项有力手段，就是不再开发及使用为特定车款而设的专用零件，转而令零件共通化，适合各个车款。但结果却出现共通化的零件与汽车排斥的情况，因而回收数量大幅增加，成为问题弊端。

近年，汽车产业承接着先进国家的市场成熟，社会环境变化、世代交替以及价值观变化等等因素，在丰田商品身上亦可见到富多样化的特征。

1997年，一句“要赶上21世纪”而向市场推出了世界首台大量生产的混燃汽车Prius。当时的业界认为，推出“环保汽车”的时间尚早，结果先拔头筹取得成功。

同年宣布推出的大热型号Harrier（Lexus RX），成功开拓了高级SUV的市场，其他厂商亦相继仿效。

至于1999年的Vitz（其他市场称Yaris，香港曾称Echo），碰巧日本进入长期衰退状态，正是推出小型汽车的好时机，结果丰田亦在这一部份的市场大量发展。在北美方面，向来销售情况不好的年青人车款，曾经过经济摩擦而一时暂缓的“敞蓬小型货车”（Pickup，大陆称皮卡）市场，丰田亦都尝试在各分野内进行促销。分别在2002年开始以年青人为主的品牌“Scion”以及在2006年计划全面进入皮卡市场。

[编辑] 中国策略

与中国的第一汽车集团有提携关系。另外在2004年9月与广州汽车集团共同设立一间合并公司。

[编辑] 房车（Sedan）

[编辑] 跑车（Coupe）

[编辑] 旅行车（Wagon）

[编辑] 七人车（Minivan）

[编辑] 小型汽车（Hatchback）

[编辑] SUV

[编辑] 商用车

[编辑] 其他车款

丰田生产方式（Toyota Production System“TPS”）结合的管理理念和做法，在丰田形成一个综合的社会-技术系统( socio-technical system)。丰田生产方式为汽车制造安排生产和物流，当中包括与供应商和客户的互相影响。该系统是更通用的“精益生产”的先驱。大野耐一、和田雄慎吾和丰田荣二在1948年和1975年之间，开发这个系统。^[1]这个系统原本叫作“即时生产”(JIT) 。它建基于丰田创始人丰田佐吉、他的儿子丰田喜一郎和工程师大野耐一的使用的系统。丰田的创始人大量引用爱德华兹·戴明和亨利·福特的著作。当他们来到美国观摩令福特致富的生产线和大量生产时，他们没有被打动。他们在商场内的一间超级市场，观察到的简单的自动饮品补充的概念──客人拿走想要的饮料后，饮品补充者以另一杯取代它。

TPS的主要目标，是杜绝负荷过重(muri)、不平准(mura)和一切的浪费(muda)。TPS把浪费归纳成七种：

TPS令丰田大大降低成本和缩短交货期，同时又提高产品质量。这使得丰田能够成为世界10大公司之一；并于2007年成为最大的汽车制造商。